目前，在我國城市垃圾總量中，建筑垃圾占很大比例，并逐年增加。然而，我國對建筑垃圾的處理并不重視。大多數采用露天堆放或填埋處理方法，不僅占用大量土地，而且污染環境。如果建筑垃圾被處理并作為可再生資源使用，不僅可以保護環境，還可以減少石材開采，實現可持續發展。近年來，雖然建筑垃圾逐漸用于道路工程，但建筑垃圾回填路基仍存在一些問題。一方面，回填路基的建筑垃圾既沒有技術指標和要求，也沒有相應的標準和規范。另一方面，建筑垃圾回填路基施工沒有相應的規范指導。
根據《公路路基施工技術規范》和《公路路基設計規范》對路基填料的要求，結合建筑垃圾的特點，滿足以下要求。
路基填筑主要要求填料密實，對等級分布要求不大。建筑垃圾一般由各種粒徑的顆粒組成，等級差，大顆粒占很大比例。因此，不應直接用作路基填料。只有在破碎和改進后才能使用。根據大于4.75mm和0.075mm的顆粒含量，破碎的建筑垃圾分為一類和二類，并應用于路基的不同部位。
由于路基的整體強度、剛度和平整度取決于路基結構層的充分壓實，因此應嚴格控制路基的壓實度。只有保證合格的壓實度，才能保證甚至延長路基的使用壽命。為保證路基的壓實度，填料有以下要求：路床填料中粗料的比例為百分之75~85，大粒徑小于60mm；路堤填料中粗料的比例為百分之15~75，大粒徑小于200mm。
為保證路基填料的穩定性，參照《建筑垃圾填料路基設計施工技術指南》中對建筑垃圾填料的技術要求，對建筑垃圾填料粒徑小于4.75mm的細料進行有機質含量和易溶鹽含量試驗。腐殖質含量不得超過百分之5，有機質含量不得超過百分之5，易溶鹽含量不得超過百分之0.3。建筑垃圾填料中除混凝土、砂漿、磚、石、土外的雜物含量不得超過百分之1。
建筑垃圾的預處理：
（1）人工挑選建筑垃圾中的有機垃圾。
（2）使用破碎錘提前破碎超大材料，人工切割鋼筋，避免大量鋼筋纏繞。
（3）灑水除塵、濕施工，避免生產過程中粉塵過多。
（4）通過篩孔200mm的篩選設備，將符合工程要求的建筑垃圾分離并單獨存放。其他建筑垃圾需要進一步加工和破碎。
大粒徑建筑垃圾需要破碎，破碎程度應根據具體工程和施工路段來確定。生產能力滿足要求，可靠性高，運輸方便，操作維護簡單，符合環保標準。目前，更先進的破碎設備每小時可加工200~350t的建筑垃圾。部分設備配備磁分離器，可有效分離建筑垃圾中的鋼筋和鐵屑，篩選后，將超大顆粒篩分成不同粒徑，然后按等級要求混合，使材料等級符合標準要求。破碎、篩分處理后的建筑垃圾可用于路基填筑。
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